So, bevor ich hier selber lang rumdozier (andere verdienen damit innerhalb weniger Stunden 5-stellige Beträge, irgendwas mach ich falsch...
), hier mal ein paar technische Videos, gesichtet und für gut befunden.
Zuerst nochmal zu der Frage nach extremen Sturz von Sebbl.
Es gibt Fälle, da muß man kein Fachmann sein, um zu erkennen, das zuviel Sturz gefahren wird:
http://www.youtube.com/watch?v=mZ9RDNio0Fs
...dürfte technisch gesehen vermutlich nicht mehr besonders sinnvoll sein...
Meine ganzen Ausführungen zum Thema Sturz an anderer Stelle sind in folgendem Videomaterial mit der "aktiven Sturzverstellung"
sehr gut nachzuvollziehen. Da wird das Ganze auf die Spitze getrieben. Grundsätzlich passiert das schon an jedem derzeitigen Rennfahrwerk, nur in viel geringerem Ausmaß:
http://www.youtube.com/watch?v=n5tzwjCE8mE&feature=related
Man beachte bitte, das dies nur durch die Verwendung von Spezialreifen ermöglicht wird!
Und man beachte bitte auch, wie sich sich der kurvenäußere Sturz im Vergleich zum kurveninneren verhält!!!
Wer es (mehr oder weniger) genau verstehen will, der möge sich meine Ausführungen an anderer Stelle nochmal antun!
Hier noch der passende Artikel dazu:
Dieses Auto kriegt jede Kurve
Funktionserklärung Fahrwerk und Lenkung:
http://www.youtube.com/watch?v=XDmF8H_EjKQ
http://www.youtube.com/watch?v=nXCazWNYlb4&feature=related
Ungefederte Massen (!):
http://www.youtube.com/watch?v=P_dgMWU_d54&feature=related
Reifen:
http://www.youtube.com/watch?v=ydw5kM68cbw&feature=related
Graining (ich stells gleich mal dazu, aber ich glaube, das ist wirklich eins von den Dingen, die erst in rF2 von Bedeutung sind
):
http://www.youtube.com/watch?v=JVwRe0Eu1bU&NR=1
Damit haben wir dann vielleicht alle bei der nächsten Diskussion eine halbwegs vernünftige Diskussionsgrundlage, zumindest was reale Fahrzeuge angeht.