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THEMA: rF1 11.10. F1 1990 @ Montreal GP AC
Aw: rF1 11.10. F1 1990 @ Montreal GP AC 09 Okt 2013 13:46 #169194
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Aw: rF1 11.10. F1 1990 @ Montreal GP AC 09 Okt 2013 14:46 #169148
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Aw: rF1 11.10. F1 1990 @ Montreal GP AC 09 Okt 2013 16:18 #169117
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Michael Schumacher schrieb:
Umsetzung dann ähnlich wie mit den Zusatzgewichten, da könnt Ihr doch auch individuell ändern. Jo, wir können Gewichte verteilen oder Startplätze zuweisen. Autos zuweisen geht nicht, außer wir kicken denjenigen solange, bis er die richtige Karre nimmt.  |
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Aw: rF1 11.10. F1 1990 @ Montreal GP AC 09 Okt 2013 17:01 #169115
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Aw: rF1 11.10. F1 1990 @ Montreal GP AC 09 Okt 2013 17:37 #169112
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Aw: rF1 11.10. F1 1990 @ Montreal GP AC 09 Okt 2013 17:38 #169108
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Vorschlag: Sebbl nimmt freiwillig den Life F 190 .
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Aw: rF1 11.10. F1 1990 @ Montreal GP AC 09 Okt 2013 19:00 #169107
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Sausewind schrieb:
Vorschlag: Sebbl nimmt freiwillig den Life F 190 . Ich mag gelbe Autos - ich fahr wie schon beim letzten mal Coloni. Michael Schumacher schrieb: Sebbl schrieb: Michael Schumacher schrieb: Umsetzung dann ähnlich wie mit den Zusatzgewichten, da könnt Ihr doch auch individuell ändern. Jo, wir können Gewichte verteilen oder Startplätze zuweisen. Wie gesagt ich bin da für alles offen. Da bliebe ja nur Gewichte in Abhänigkeit der Autos zu verteilen. Ganz schön viel Testarbeit, die alle auf ein Niveau zu bekommen. |
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Aw: rF1 11.10. F1 1990 @ Montreal GP AC 10 Okt 2013 09:21 #168996
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Sebbl schrieb:
Sausewind schrieb: Vorschlag: Sebbl nimmt freiwillig den Life F 190 . Ich mag gelbe Autos - ich fahr wie schon beim letzten mal Coloni. Ich dachte da nicht an die Farbe. ,sondern mehr an die flotten 335kW in der Grundkonfiguration |
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Aw: rF1 11.10. F1 1990 @ Montreal GP AC 10 Okt 2013 10:54 #168994
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Ohne mir die Physiken angeschaut zu haben - viel besser schien der Coloni aber auch nicht zu sein. Hatte mich neulich mehr über das Auto belesen, weil ich wissen wollte, was für ein Motor da dieses V8-Getöse verursacht.
 Das Team Coloni hatte die Saison 1990 mit dem Modell C3B begonnen, das von einem Zwölfzylindermotor von Subaru angetrieben wurde. Der C3B war neben dem Life L 190 das erfolgloseste Auto der ersten Saisonhälfte. Nachdem im Juni 1990 die Verbindung von Coloni und Subaru aufgelöst worden war, bestritt das nun wieder selbständige Team Coloni die zweite Saisonhälfte mit dem C3C, der nicht mehr über Komponenten von Subaru verfügte. [...] In Deutschland und Ungarn scheiterte Gachot jeweils an der Vorqualifikation; als im Verlauf des Jahres durch den Rückzug von Monteverdi, Life Racing und EuroBrun die Notwendigkeit einer Vorqualifikation entfiel, konnte Gachot zwar am Zeittraining teilnehmen, scheiterte dann aber regelmäßig an dieser Hürde. Ist schon interessant, was für Karren die F1 früher herausgebracht hat... 1990 hatten die Motoren z.B. teils noch ganz eigenartige Konstruktionen, wie z.B. H(!)-Motoren mit zwei Kurbelwellen. |
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Aw: rF1 11.10. F1 1990 @ Montreal GP AC 10 Okt 2013 11:48 #168993
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Hi Sebbl,
in rFactor wird der Coloni mit 462 kW und 425 Nm ausgewiesen. Diese Werte gelten wohl für alle Fahrzeuge mit Ford Cosworth Motor. Den Life F190 gibt es standardmäßig mit W12-Motor mit sagenhaften 335 kW/270 Nm und als Upgrade mit Judd-Motor der die Cosworth Daten hat. Zuerst habe ich an Schreibfehler gedacht, aber eine Testfahrt hat das bestätigt. Mit dem 12-Ender ist das Ding nicht konkurenzfähig. Das Leistungsdefizit könntest selbst Du nicht ausgleichen. Was mich bei den Kisten stört, ist der Motorsound von den meisten. Da denkt man schon mal man hat da ne Kiste mit losen Schrauben drin. Und dann wären da noch die Rundenzeiten von einigen Fahrern, da kann ich mir ja gleich ne blaue Flagge anschaffen.  Sausewind |
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Aw: rF1 11.10. F1 1990 @ Montreal GP AC 10 Okt 2013 12:28 #168931
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Aw: rF1 11.10. F1 1990 @ Montreal GP AC 10 Okt 2013 12:41 #168924
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Also wenn Du auf meinem Level fährst ist schon durch die blauen Flaggen für Unterhaltung gesorgt.
Da fällt mir ein, McLaren kannst Du Dir abschminken. Hat die Administration gestrichen, und noch einige andere. Blätter mal hoch. Sausewind |
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Aw: rF1 11.10. F1 1990 @ Montreal GP AC 10 Okt 2013 16:14 #168920
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Sorry, da muss ich Dich leider enttäuschen, Mischa, bezüglich der drei Sekunden.
Meine Erfahrung lag so bei acht bis 10 Sekunden Rückstand.  1:17er zu fahren finde ich schon eine Rücksichtslosigkeit. Grundsätzlich sehe ich das aber wie Ihr. Wenn ich es schaffe, den Lotus-Hobel einigermaßen fehlerfrei im Kreis zu bewegen, bin ich schon zufrieden, und um den Spaßfaktor zu steigern überlege ich, ob ich nicht meine H-Schaltung quäle. Wobei der Verschleißfaktor gerade beim F1 sehr hoch sein dürfte; an der Schaltung sowie am Handgelenk. Entscheide ich kurzfristig bzw. nach einem Test im Training. |
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Grüße vom Dobbie
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Aw: rF1 11.10. F1 1990 @ Montreal GP AC 10 Okt 2013 16:19 #168917
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Aw: rF1 11.10. F1 1990 @ Montreal GP AC 10 Okt 2013 16:22 #168947
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